新势力掌门人中，李斌可能是被网暴最多最严重的大佬。
然而人逢喜事精神爽，李斌近日直言对于网暴已经无所谓。这种态度的背后，是蔚来向死而生给予的底气。
从一次次被传濒临倒闭到看到盈利曙光，从月销量万台出头到暴涨至4万多台，蔚来起死回生。
1. 李斌无惧网暴
几乎每一个车企的创始人，都被舆论攻击过。其中，李斌可能是被舆论攻击最严重的大佬之一。
李斌过去的一些言论和观点饱受质疑，都曾引发轩然大波：
现在谁还买油车啊？除了闻汽油味、听个发动机响，没别的好处；保时捷的工厂不如江淮的工厂；特斯拉特斯拉有的我都有，而我有的他都不会……
叠加蔚来换电模式的争议，以及造车多年烧钱过千亿的巨亏问题，李斌多次被“网暴”。
面对多年来的花式网暴，在近日的蔚来用户沟通会上，李斌自嘲地表示，当CEO的责任之一就是要娱乐大家，用来回应自己受到过的花式恶搞和网暴。
他笑称:“什么流言蜚语、网暴这些，只要大家不是说我的用户，就还好，说我无所谓。”
李斌这样的态度博得满堂彩，又圈了一波粉。
事实上，李斌确实算得上是行业中，为数不多能和网友能开得起玩笑的车圈大佬之一。
2. 蔚来向死而生
无可讳言，超千亿巨额亏损这道阴影，一直笼罩在蔚来身上。
港股数据显示，2018年至2024年上市七年间，蔚来持续亏损，合计巨亏约1093亿元。
其中2021年至2024年净亏损逐年上升，到2024年更是达到220多亿的亏损高位。
叠加2025年上半年亏的超百亿元，蔚来过去七年半合计巨亏超1200亿元。这样的亏损数额，甚至超过了恒大汽车，可能是造车新势力中亏钱最多的车企。
常年巨亏，今年年初销量又深陷泥潭，一时之间蔚来倒闭的谣言又开始弥漫。事实上，蔚来已经多次辟谣倒闭的传闻。
巨大的经营压力之下，李斌带领蔚来向死而生，用两个爆款车上演了一场绝地翻身的逆袭大戏。
包括新车乐道L9以一己之力，将蔚来拉出销量泥潭。随后全新蔚来ES8接力，再次将蔚来的销量推向新的高度。
这两款现象级的爆款产品，助力蔚来终于走过黎明前最黑暗的时刻。
3. 首破四万大关
之前，蔚来的月销量在1万辆徘徊。始终难以在销量上实现突破的蔚来，也得到“蔚一万”这样一个充满戏谑意味的绰号。
李斌甚至曾经自嘲到，如果蔚来月销一直都是1万辆，那么自己就得找新工作了。
今年1月份和2月份，蔚来月销量均只有1万3千多台，随后提升至2万多辆。
7月份乐道L90上市之后一炮而红，彻底将蔚来拉出销量泥潭，带动蔚来8月份销量突破3万台，并稳定站定“蔚三万”。
9月份全新ES8上市之后，也成为爆款车型，蔚来销量继续走高。
终于在10月份，蔚来交付40397台新车，同比增长92.6%，这也是蔚来成立以来首次突破四万大关，创下月销历史新高。
年初还在“蔚一万”的段子里被各种嘲讽的蔚来，如今变身成了“蔚四万”，剧本反转得堪比过山车。
随着ES8产能的爬升，蔚来月销应该会到达更高的高度。从销量角度来看，蔚来进入收获期，处于成立以来高光时刻。
随着销量的持续暴涨，蔚来能实现盈利的可能性，也变得越来越大。
销量的快速增长，首先是带来更多营收，让蔚来的经营从外部输血转向自我造血。
其次，能够将规模效应最大化。
随车产量和销量提升，每辆车的分摊的研发、制造、营销等费用，就会逐渐下降。这一点对于长期处于亏损状态的蔚来来说，显得尤为重要。
进入卖车快车道，蔚来盈利的曙光真的要来了。或许今年第四季度，李斌就能收获一个盈利的蔚来。
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